在使用过程中，很多人都会重视气相色谱专用氢气发生器使用中的规范，却忽略了其停机时的规范，今天普拉勒就带大家一起来看看氢气发生器停机时的操作步骤。
 

　　气相色谱专用氢气发生器开机时，先用原料氢置换系统，从阀放空，待系统内的高纯氮置换干净后，根据用户的原料氢内的含氢量和所需高纯氢量，来选定操作温度、操作压力和驰放气量，然后再通电加热钯管，从阀2流出高纯氢。调温方法，可根据随机所带的说明书进行温度设定。
 

　　从钯扩散制得的高纯氢到实际获得的高纯氢，需要置换阀前管线的一段时间，通常约需2-3小时。由于设备出厂前，都要经产品质量检验，因此阀1和阀3管线内，充有高纯氮，阀到管线前那段管线充有高纯氮。当设备停止使用时，应先停电，待装置冷却后各阀门都关闭再停气，以便下次使用时减少置换系统的时间。
 

 

　　在文章的结尾，小编在为大家科普一项技术，那就是氢气飞机，据了解，汉堡启动了一个研究项目，用替代发动机测试未来一代飞机的维护和接地过程。为此，一架空中客车A320也配备了氢气基础设施。其中汉莎航空、德国航空航天中心、ZAL和汉堡机场参与了该项目，该项目由汉萨同盟汉堡市提供资金。在未来两年里，项目合作伙伴表示，他们希望“设计和测试处理氢气技术的广泛维护和接地流程”。
 

　　在氢技术方面，该项目不依赖于高压下氢气态存储，而是依靠液态氢——称为LH2。为此，气体必须冷却到-253摄氏度以下，以便液化。优点是能量密度高得多，液体的加注过程更简单。缺点是这些负极值必须保持不变，这需要额外的能量。
 

　　然而，在航空业，LH2的优势似乎大于劣势：“大型飞机制造商的开发部门越来越具体地设想液氢(LH2)是未来几代商用飞机的可持续生产燃料，”。该研究项目旨在调查LH2在早期阶段对机场的影响。
 

　　目标是共同开发一个面向未来的演示方案，并从2022年开始运营。汉莎科技公司正在这里贡献一架来自空中客车A320家族的飞机，该飞机将配备相应的加注箱。然后，地面测试将与德国航空航天中心(DLR)、应用航空研究中心(ZAL)和汉堡机场联合进行。