在刚刚过去的北京冬奥会上，冬奥健儿们给我们带来了一场场精彩的赛事，让我们回味无穷。而在场外，氢能汽车也变成了除冰墩墩外的另一“新宠”。据北京冬奥组委公布的数据表明，在冬奥期间有超过1000多辆氢能汽车投入使用，这也是迄今为止，最大规模的一次氢燃料电池汽车示范运行。
 

　　据了解，在冬奥期间总共投入了724辆大巴车来保障赛事运行，这些大巴车通过加氢，只需十分钟就能实现300多公里的续航，而且车辆运行过程中没有顿挫感，噪音也很低，车内也无异味，深受乘客的欢迎。冬奥举办期间，尤其是在延庆以及张家口这两个主要赛区，气温可以低至零下三十几度，还有不少的山地运行路线，开过电动车的人都知道，电动车在面对低温的环境，其续航能力会大幅度缩水，而这些装载氢能发动机的车辆就*不要考虑这些问题，据介绍，为了适应冬奥赛事的低温环境，这些车辆都已经完成了极寒测试，可以做到在零下三十几度的环境下放置超过8小时后仍然可以完成超低温启动。
 

　　除了上面所说的抗低温以及长续航之外，这些氢能汽车也很环保，实现零碳排放。车辆在运行过程中，氢气与氧气在催化剂的作用下反应，会产生电能和水，电能带动车辆行驶，水直接排出车外。资料表明，冬奥期间所投入的这些氢能汽车，行驶里程约209万公里，相比于传统燃油车，减少碳排放约1800吨，可以说是相当环保。
 

　　也有人会担心氢能汽车的安全问题，例如以下的疑问：“氢气真的安全吗？”“氢气会不会发生爆炸？”对于这些疑问，专家表示，按照理论计算，氢气的爆炸极限是4%至75.6%(体积浓度)，意思是如果氢气在空气中的体积浓度在这一范围之间，遇火源就很容易发生爆炸。“氢气的爆炸极限范围广，因此氢能汽车要想实现产业化，整个产业链上的所有企业都必须重视安全性。”在北京大型国际氢能示范区内，最大的加氢站(海珀尔加氢站)可以实现日加氢量4.8吨，相关负责人介绍，氢气从制氢厂生产出来后，会有专业运输车运送至加氢站，在压缩机的帮助下，储存到氢气储罐中。
 

　　与传统的加油站加油类似，加氢的流程是工作人员把加氢枪插到大巴车的加氢口上，点击加氢机上的按钮，车辆就开始加氢。整个过程中，既听不到声音，也闻不到味道。在安全保障上，氢能汽车上储存氢气的容器采用高强度、高耐久、高可靠性的气瓶，可以有效减少氢能泄漏，而车身零件布局经过了重新设计，氢燃料相关零部件都设计在通风性好的位置，氢气一旦发生泄漏，可以快速扩散，以免发生爆炸。此外，一旦发生碰撞，高强度车身也能有效保护氢电系统。也可以说，这些举措进一步保障了氢能汽车的运行安全。